成套液壓提升設(shè)備即儲(chǔ)罐安裝設(shè)備。主要用于各種大型儲(chǔ)罐、氣柜、電...

液壓提升器為國(guó)內(nèi)   創(chuàng)，大型儲(chǔ)罐倒裝法用液壓提升設(shè)備液壓提...

液壓提升裝置故障預(yù)測(cè)研究和工作原理

<一>、液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀

目前，針對(duì)液壓提升設(shè)備系統(tǒng)故障的研究大多主要針對(duì)故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對(duì)當(dāng)前狀態(tài)正常但存在故障隱患的預(yù)測(cè)研究較少，只有少數(shù)專(zhuān)家對(duì)液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)進(jìn)行過(guò)研究。

有針對(duì)液壓系統(tǒng)性能參數(shù)退化的特點(diǎn)，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結(jié)合的液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)方法，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了方法的可行性。有些通過(guò)對(duì)液壓泵振動(dòng)信號(hào)的小波包分析，建立了小波包和支持向量機(jī)相結(jié)合的液壓泵的故障預(yù)測(cè)模型。還有對(duì)重型平板運(yùn)輸車(chē)液壓系統(tǒng)建立故障樹(shù)模型，為快速準(zhǔn)確地進(jìn)行故障溯源、故障預(yù)測(cè)和診斷研究提供了一種新思路和方法。

雖然現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估及故障診斷技術(shù)的研究取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)現(xiàn)有對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的研究從宏觀入手的多，針對(duì)設(shè)備狀態(tài)評(píng)估研究都是針對(duì)整機(jī)設(shè)備，對(duì)設(shè)備部件的狀態(tài)評(píng)估研究較少，在評(píng)估基礎(chǔ)上進(jìn)行故障預(yù)測(cè)判斷的近乎空白，沒(méi)有很好地將狀態(tài)評(píng)估與故障診斷相結(jié)合。

(2)傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)故障診斷理論是建立在元器件運(yùn)行狀態(tài)相互單獨(dú)及有限狀態(tài)或二值假設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)只確定為正常與失效兩種狀態(tài)，不能夠真實(shí)反映系統(tǒng)運(yùn)行與故障間的關(guān)系，不利于故障預(yù)測(cè)。

(3)現(xiàn)有對(duì)液壓系統(tǒng)故障診斷方法主要針對(duì)單發(fā)故障，對(duì)同時(shí)發(fā)生多故障模式的研究還不夠，不能夠正確全而反映系統(tǒng)運(yùn)行的真實(shí)情況。

<二>、液壓整體提升系統(tǒng)的工作原理

同步液壓頂升技術(shù)的核心設(shè)備采用計(jì)算機(jī)控制，全自動(dòng)完成同步升降、負(fù)載均衡、姿態(tài)校正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過(guò)程呈現(xiàn)和故障警報(bào)等多種功能，是集機(jī)、電、液、傳感器、計(jì)算機(jī)和控制理論于一體的現(xiàn)代化設(shè)備。

液壓頂升設(shè)備在提升時(shí)，液壓千斤頂?shù)纳襄^具和下錨具就象人的雙手那樣握住鋼絞線。正式提升時(shí)，上錨具夾緊鋼絞線，下錨具松開(kāi)，主油缸伸出，把上錨具頂上去，鋼絞線就被拔上去，鋼析架或網(wǎng)架也就被提升上去。主油缸伸足后，下錨具夾緊鋼絞線，使鋼析架或網(wǎng)架保持高度不動(dòng)，然后，上錨具松開(kāi)，隨油缸縮回而退下到原起點(diǎn)位置，準(zhǔn)備開(kāi)始下一個(gè)提升行程。

就這樣，隨著油缸伸縮、上下錨具緊松，鋼絞線逐步被拔上去，整個(gè)鋼析架或網(wǎng)架也就徐徐上升。如果提升油缸與上述循環(huán)過(guò)程相反工作，也可實(shí)現(xiàn)重物下降。提升時(shí)，千斤頂?shù)膭?dòng)力由液壓泵站提供，千斤頂?shù)膭?dòng)作、速度以及析架或網(wǎng)架的姿態(tài)等由控制系統(tǒng)控制。